1691.41万件和2681.35万件，这是江西省1月份和2月份租车服务企业业务量累计额，同比分别快速增长63.94%和25.45%。　　然而，在租车业务持续增长的背后，有一种失望日益突显：两轮电动车载货较少，面包车成本高、车主没有地方停车，电动三轮车无以上牌、无法入市区，租车员该自由选择什么样的“轮子”来确保分送时效？　　一家租车企业每年缴纳交通罚款数万元　　每天进着电动三轮车在红谷滩各小区和写字楼派件，一天为首2次，每次送来约50个包覆，这是京东租车员徐祥欢日常工作。　　车主路上，每次看见交警，徐祥宠信里之后紧绷，因为按照南昌市有关规定，电动三轮车在市区封路。“去年8月，我去一商场车主，把车停车楼下后，回去找到车被交警扣住了。

” 徐祥欢说道，那一次，他被罚了1000元钱。　　“用两轮车车主的话，一天要来往取货点很多趟，大件包覆还装不下。”徐祥欢告诉他记者，考虑到车主便利，他每天还是冒着被扣车的风险用三轮车车主。

　　据圆通速递南昌分公司一位负责人讲解，因为租车员驾驶员电动三轮车转入封路区域，去年该公司共计20多辆车被扣，罚款缴纳了好几万。　　该负责人回应，租车员一般要入户投递包覆，用面包车车主的话，行驶是个大问题。

用电动三轮车，又常常违规。“用两轮电动车车主，有时租车员送完货回去找到连车带货全没了，因为有一些专对电动车杀掉的骗子。”　　业内人士有心租车车标准确实落地　　记者从省邮政管理局了解到，目前，江西省租车行业从业人员大约为3万人，其中，租车员占到八成左右。而租车车遭遇的失望，并不仅在江西省经常出现，在全国范围内，租车车辆运营皆正处于一个灰色地带。

　　去年3月，南昌曾实施规定，对租车机动车辆实施备案注册制度。根据新规，南昌市所有专门从事租车服务的机动车，必需按规定喷涂标识并在公安车管部门获得上路通行证。而对于投放租车行业用于的电动三轮车和两轮电动车，江西省各地目前尚不明确标准化管理规定。

　　据记者仔细观察，在南昌，对于租车三轮车的规范问题，申通、圆通、天天等快递公司大多早已在本公司内用于了统一标识、型号的租车车。圆通负责人回应，他们公司的租车用车由加盟公司自己出售，按照企业的拒绝，配带堵塞货箱、公司标识。

在行经时，公司也不会拒绝车辆遵从交通法规，不得闯红灯、顺行、肇事等。不过，由于没牌照，租车三轮车一般都正处于“打架”状态，不少租车员仍担忧在车主过程中会被公安部门。　　租车专用电动三轮车究竟是不是涉及标准？记者得知，去年9月，我国首部租车专用电动三轮车行业标准月实行，其中具体了租车三轮车的车型、尺寸和车速等多项指标。

但此标准并非强制性标准，在从生产备案到上牌运营等多个环节政策不明朗的情况下，各地租车企业都仍未“买账”。　　“现在完全去找将近任何企业可以生产符合标准的租车专用电动三轮车的，而且电动三轮车也不了办理牌照和驾驶执照。”一位不愿透漏姓名的南昌某租车企业负责人称之为，只要有了标准车，交通部门也接纳，哪怕再行喜，大多数快递公司也不愿大批量出售移位。

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