国际货运代理是根据客户的命令，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是承运人。由此可以获知，负责管理对货物展开运输的承运人并不是可以征税的纳税人，国际货物运输的承运人并不在可以征税纳税人的范围之内。根据财税〔2013〕106号文对国际货代征税政策的规定，对国际货运代理减免增值税的对象是：试点纳税人获取的国际货物运输代理服务。

因此获取租车运输和涉及服务的快递公司否归属于国际货代征税的范围要分情况对待了。众所周知，快递公司在一、二级大中城市都有自己的网络车和出租用于的航空货运线；在三级城市部分有自己的网络车，另一部分是借出第三方物流或者客运线。

可见，快递公司本身享有一部分承运人的职能，但是对货物展开运输只是其获取租车服务的适当组成部分。除此之外，快递公司还不会为顾客获取其他内容的代理服务。以顺丰速运为事例，截至2014年1月，顺丰火速早已享有1万多台运输车辆，14架自有仅有货机，签下多家航空公司400余条航线，每日800个以上的常用航班。

顺丰速运的服务范围不仅还包括基础服务，还有部分可选服务。其基础服务主要是通过自己享有或出租的车辆和货机来运输物品，可选服务是创建在基础服务基础上的，其内容相对于基础服务来说更为非常丰富。可选服务还包括：自相赠奈何服务、拨付货款、月进出口、收件地址保密、纸盒服务、超长超载附加费；保价、超范围转寄、安全检查备案；等通报分送、开立货款；超时上架、电子账单等。对于顺丰火速的基础服务而言，顺丰就是货物的承运人。

对这部分缴纳的费用，是不属于可以征税的范围的。而对于可选服务，也要明确考虑到否可以征税。

比如自来源于相赠服务，顺丰火速工作人员特地去客户拒绝的取货地缴纳货物，再行将货物运往客户的目的地。工作人员送货的不道德，可以看作是一种代理取货的不道德，这时并没牵涉到到货物的运输，因此可以申请人征税。再行如超时上架，是指当快件分送时间多达顺丰允诺的时间，客户可以约见客服申请人抵免运费。

抵免的运费，实质就是顺丰火速对自己没如期送抵货物所分担的违约责任。如果对这笔费用展开征税，则不合乎征税的想法。所以这项可选服务费用是不可以申请人征税的。顺丰火速的国际货运部分，对于顺丰自己作为承运人的部分国际货物运输是无法申请人征税的。

而在国际货物租车运输的可选服务中，否能以代理人的身份申请人征税，也要根据顺丰速运分担的角色来确认，并无法一概而论。而我国租车企业不仅驻华邮件、包覆等，还运用自己的组织的运输线路展开运输。当代所取邮件、包覆等物品时，当作的是货运代理的角色；当利用运输线的组织运输时，当作的是货物承运人的角色。对于运用自己的网络车和出租用于的航空货运线获取的运输服务，实质是当作的承运人角色，这部分不征税。

其他驻华部分可以分情况申请人征税。因此，我国的租车企业在获取国际跨境租车业务时，可以按照跨境租车服务的运输或者代理性质和种类来分别收费。对于缴纳的归属于国际货运代理部分的服务费可以申请人征税，从而在或许上减低租车企业在获取国际跨境租车服务时的税收开销；对于运输部分缴纳的费用，无法申请人征税。

国际货代征税能适当减少货代企业的税收开销，比较减少其收益，提升货代企业专门从事国际货运代理服务的积极性，反映了国家对这些企业在外部上的反对与希望。但是作为专门从事国际租车服务的租车企业，更加应当通过企业自身的发展来构建更大的盈利。

与签下的运输公司展开协商，通过创建长年的合作机制来增加货物运输价格，从而减少快递公司的运输成本；通过提升员工的工作效率，延长货物的货运时间，减少经营成本；使用先进设备技术，大大发售新的服务项目，及时追踪货物，增加出错率，让顾客及时精确的理解货运的动向，从而更有顾客。例如顺丰速运持续强化基础建设，大力研发和引入具备高科技含量的信息技术与设备，大大提高作业自动化水平，大大优化网络建设，使效率获得提升；对快件产品光阴展开全过程、仅有环节的信息监控、追踪、查找和资源调度工作，提高服务质量，更有更好的客户，同时构建以量取得胜利和以质取胜。

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